杜花路站寬敞明亮的進出站大廳。首列試運行列車駛入長沙大道站。地鐵建設者紛紛在列車上拍照留念。地鐵路面出入口。長沙地鐵2號線試運行列車正穿梭在隧帛琉道內。四年零三個月,1500多個日夜,長沙地鐵2號線在實現洞通、軌通、電通、熱滑等關鍵節點後,昨日正式進入試運行階段。通車試運行是地鐵建設的一個重要節點,意味著長沙地鐵距離明年5月投入試運營只差一步,市民的地鐵生活已經觸手可及。
  規劃
  2號線一期工澎湖民宿程全線設9座換乘站
  2號線一期工程是長沙市軌道交通網絡中橫貫城市東西向的核心線路,也是長沙第一條開工建設的地鐵項目。線路東起光達站,西至望城坡站,全長約22公里,設站19座,均為地下線,平均1182米一座車站。全線在西端設雷鋒停車場,在東端設黃興車輛段與綜合基地,設主變電站兩座,控制中心一座。19個車站中,最大站間距2036米,為長沙火車南站站至光達站區間;最小站間距672米,為關鍵字廣告長沙火車站站至錦泰廣場站區間。
  根據新一輪的軌道交通線網規劃修編,長沙將建設由12條線路構有巢氏房屋成的地鐵軌道交通網絡,總長度將達456公里。其中1號至6號線為骨幹線,將形成“米字形構架,雙十字拓展”;7號至12號線為補充線。
  2號線作為“米”字形地鐵構架中的“一橫”,一期工程全線設有換乘站9座,分別為金星路站(與9號線換乘)、溁灣鎮站(與4號線換乘)、五一廣場站(與1號線換乘)、迎賓路口站(與6號線換乘)、長沙火車站站(與3號線換乘)、萬家麗廣洗碗機場站(與5號線換乘)、人民東路站(與6號線換乘)、體育公園站(與4號線換乘)和長沙火車南站站(與4號線換乘)。
  溁灣鎮站
  位於楓林路、麓山路交叉路口的西北處地塊內,車站平行楓林路呈“一”字形佈置。車站與遠期5號線溁灣鎮站實現通道換乘,為地下三層島式車站(局部二層)。車站共設置4個出入口。主體建築外包尺寸(標準段)258.56m(長)X21.10m(寬)X20.71m(高)。
  施工
  下穿湘江和京廣線攻剋多重難題
  作為長沙乃至湖南首條立體穿越湘江、複雜地質、京廣鐵路的地鐵,施工風險和難度非同一般。在1500多天的晝夜施工中,參建各方精心組織,科學施工,邀請國內知名專家現場研究解決各種問題,先後成功攻剋汛期盾構過江、軟硬不均的夾層土地層掘進、複雜地質條件下建築物沉降控制、下穿鐵路保護性施工等多重技術難題,為2號線一期工程順利貫通奠定了基礎。
  溁灣鎮站至橘子洲站區間是長沙地鐵工程中首個盾構下穿湘江的區間,分左右兩線分別掘進。該區間右線長993.1米,穿越湘江段420米,該段區間地層複雜,需下穿多處建築物、交通要道及湘江防洪大堤,且江底河床地下水與江水連通,水量大,河床斷層處的大直徑破碎石容易對刀盤造成影響。施工方多次優化施工技術方案,通過增大監控量測頻率,及時調整盾構施工過程中的各項參數,確保構築物安全,並採用雙式閘門、盾殼緊急註漿孔等對盾構機進行越江適應性改良。經過3個多月的掘進,右線盾構機順利到達橘子洲站。
  在錦泰廣場站西端,2號線的盾構隧道分南北兩線下穿京廣鐵路和長沙火車站,隧道單線長448米,從鐵路地下約14米處由東往西穿過,其上方包括鐵路11條股道、車站站場、站房。京廣線是交通運輸大動脈,為確保盾構下穿的安全,施工時一共採取了四道“保險”:第一是對鐵路周邊進行地表註漿加固;第二是根據地質特征和實際情況,對盾構機的參數進行調整,確保掘進中土壓平衡;第三是在掘進過程中做好同步註漿和二次註漿;第四是做好各種應急預案,萬一齣現突發情況,立即採取措施力保安全。
  五一廣場站
  位於五一大道與黃興中路交叉口下,為1、2號線的換乘車站。2號線車站順五一大道東西向佈置,三層島式站臺車站,1號線車站順黃興中路南北向佈置,兩層側式站臺車站。本站共設有8個出入口。
  節能
  綠色地鐵將實現節能20%
  “綠色城市軌道交通是指在城市軌道交通的全壽命周期內,最大限度地節約資源,在實現高效、安全地運載乘客的同時,減少對環境的污染,為乘客提供舒適、健康、便捷的交通運輸方式。”市軌道交通集團有限公司負責人介紹,長沙在全國範圍內率先提出“綠色地鐵”的建設理念,並建立起國內首部綠色城市軌道交通評價標準體系。
  “最大限度地減少因地鐵建設對城市整體環境的破壞。”這是長沙綠色地鐵施工遵循的重要原則。橘子洲站位於橘子洲景區內,車站施工時每天要產生數十噸土方泥漿岩,可是現場卻很清爽,因為工區的泥漿都會彙集到循環池,通過泥漿分離器實現渣土和泥漿的分離,廢泥漿外運採用封閉式罐車,絕不讓一滴泥漿直接流入市政污水管道。
  綠色理念貫穿於長沙地鐵的設計、施工、運營全過程。在車站和地鐵列車內,節能設計和便民設施隨處可見。據瞭解,通過優化設計、使用節能技術和設備等綜合措施,長沙綠色地鐵能耗將比普通地鐵降低20%。
  位於長沙市雨花區,為地下二層雙島式站臺車站,為2、4號線換乘車站。車站共設置7個出入口,其中1號出入口位於車站西北角,高鐵出站通道西北側設置;2號出入口位於車站西南面,高鐵出站通道西南側設置;3、4號出入口由車站東端接出,佈置在高鐵站房東端出站通道,為T字型佈置;5、6、7號出入口均為車站頂板直接頂出至高鐵出站通道。
  長沙地鐵2號線建設時間節點
  2009年9月28日
  開工
  一期工程線路共設車站19座。它的建設能有效緩解沿橘子洲大橋和五一大道的公交客流壓力,發揮其在公共交通中的骨幹作用,引導大河西先導區和武廣新城的發展。
  2012年11月
  洞通
  最後貫通的區間為光達站至武廣長沙南站站之間的右線隧道,在1063米的掘進過程中,盾構機安全下穿瀏陽河。至此,16個盾構區間全部貫通。
  2012年12月
  軌通
  軌通標志著鋪軌工程結束,2號線一期工程軌道施工西起望城坡站,東至黃興車輛段,軌道正線單線長45.584公里。
  2013年8月
  電通
  電是地鐵的動力,列車行駛和車站照明、空調等都需要充足的電力。2號線設有兩座110千伏主變電站,這相當於為地鐵提供動力的兩顆心臟。
  2013年10月
  熱滑
  通過熱滑試驗,確認車輛與接觸網系統、車輛和軌道系統之間的配合是否具備列車開行條件。
  2013年10月
  全線聯調聯試
  地鐵的運行包含了電動列車、供電、通信、信號、自動售檢票、門禁、綜合監控、防災報警、屏蔽門、給排水、電動扶梯、通風管道、氣體滅火等幾十種系統設備和設施。聯合調試,以驗證各系統的功能、技術指標是否已達到設計要求。
  2013年12月
  試運行
  試運行是指在地鐵工程竣工並初驗合格後,進行的非載客運行,不對外售票、載客。
  2014年5月
  試運營
  試運營是指試運行合格後,經過相關驗收及評審,對外初步開展載客運營活動,在此期間乘客可以購票乘坐地鐵,但是運營的時間、速度等仍處於調試過程中。
  本版撰文章盛莉
  本版攝影餘志雄
  本版製圖章盛莉王斌  (原標題:9個站可與6條地鐵線換乘)
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